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Blogger: "Tesla baut Einmalautos!"

Felix Knoke
March 7, 2016
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Dieser Blogpost ist lang und schmerzvoll. Aber "Warum ich denke, dass Tesla Einmalautos baut", führt genau auf, wie viel Mühe sich der US-Autohersteller Tesla macht, seine Kunden an der kurzen Leine zu halten: Tesla selbst reparieren? Dann ist die Garantie weg - aber geht ja eh nicht: Weder gibt es Anleitungen (außer in Massachusetts, dem dortigen Recht-auf-Reparatur-Gesetz zum Dank), noch gibt Tesla Ersatzteile heraus, noch gibt es unabhängige Werkstätten. Und überhaupt überprüft die vernetzte Bordelektronik mittels ihres Sensoren-Netzwerks ganz genau, was in ihr vor sich geht. Eine falsche Bewegung (Service-Port anzapfen) und man bekommt einen Drohanruf.

Software lässt sich nicht reparieren, Firmware nicht selbst aufspielen, Warten kann das Auto nur Tesla selbst? Was soll diese Kontrolle? Blogger Russell Graves hat eine Idee: So versucht Tesla die Wiederverkaufbarkeit von Tesla-Autos zu minimieren. Ist das eine neue Stufe von geplanter Überflüssigkeit?

Weiter nach dem Break.

Nicht, dass die Pflicht-Wartung durch Tesla günstig wäre: In den USA fallen da für eine Routine-Inspektion mit neuer Bremsflüssigkeit, Akkukühlung und Klimaanlagen-Check 900 Dollar an. Nur wer alle diese Routine-Aufgaben ausschließlich durch Tesla durchführen lässt, behält seine Garantie, erklärt Blogger Russell Graves.

Letztlich kommt er zum vernichtenden Urteil: Tesla tut so, als ob es einem ein Auto verkauft. Aber die Kontrolle über das Auto behält das Unternehmen. Da aber auch nach Ablauf von Gewährleistung und Garantie gilt, dass nur Tesla ein Auto von Tesla reparieren kann, könnten immense Kosten für die Kunden entstehen.

Weil aber ein gebrauchter Tesla erheblich an Wert verdient und erhebliche Instandhaltungskosten hat, lohnt sich weder dessen Weiterbetrieb noch dessen Verkauf. Statt einen Tesla zu verkaufen oder über viele Jahre am Leben zu halten, werden Leute, die sich ein Mal einen Tesla leisten konnten, also wieder einen neuen kaufen. Und wer auf Haltbarkeit und Werterhalt setzte, der steht halt blöd da.

Zwei Anmerkungen:

  • Mich erinnert das sehr an Apple, deren Computer und Handys immer schlechter weiterverkaufbar werden. Sehr lange hielt ein Mac-Gerät seinen hohen Preis über Jahre hinweg. Durch das durch Unreparierbarkeit und Proprietär-Hardware erschaffene Reparaturmonopol Apples, dürfte die Weiterverkaufbarkeit von Macs erheblich sinken, also letztlich ihr Verkaufspreis. Apple-Kunden müssen also früher als bisher ihre Geräte verkaufen, falls sie sie nicht totreiten wollen.
  • Mich würde interessieren, wie das in Deutschland geregelt ist. Ich kann mir kaum vorstellen, dass Tesla hier ebenso freizügig mit den Kunden umgehen kann. Aber jenseits der konkreten Gesetze sind bei solchen Fällen immer erst Klagen durch Verbraucherverbände oder Konkurrenten nötig - könnte also sein, dass eine Klärung für den deutschen Markt noch auf sich warten lässt. Oder liege ich, Auto-Banause, falsch?













In this article: Apple, Mac, Tesla
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